I plug-in hybrid ad alte prestazioni suscitano emozioni contrastanti come pochi altri veicoli. Sulla carta, sembrano il compromesso ideale tra benzina ed elettrico: guida cittadina fluida e senza emissioni, autonomia estesa con rifornimento rapido per i lunghi viaggi e prestazioni mozzafiato quando il motore e il motore elettrico si combinano.
La nuova Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid mantiene tutte queste promesse, ma non senza le sue complessità.
Per il modello 2024, Porsche ha aggiornato ampiamente la terza generazione della Cayenne, e i cambiamenti sono significativi. La capacità della batteria nei modelli plug-in hybrid passa da 14,1 kWh a 25,9 kWh, quasi raddoppiando l’autonomia elettrica. Il motore elettrico ora produce 174 cavalli (rispetto ai 134 precedenti) e, abbinato a un V8 twin-turbo da 4,0 litri rivisitato, la Cayenne Turbo E-Hybrid sviluppa una potenza sbalorditiva di 729 cavalli e 700 lb-ft di coppia. Sono più di quanto offra la Turbo S E-Hybrid in uscita e qualsiasi SUV a combustione disponibile attualmente—eccetto la Lamborghini Urus Performante, che condivide gran parte della sua componentistica.
Un Prezzo Alto da Pagare—Letteralmente e Figurativamente
Il prezzo base della Cayenne Turbo E-Hybrid 2025 parte da 158.995 dollari, e il peso è altrettanto impressionante. Porsche cita un peso a vuoto di 5.719 libbre per la versione coupé, quasi 700 libbre in più rispetto alla Cayenne GTS Coupé non ibrida con lo stesso V8.
È una proposta assurda: un SUV di lusso che si fa un cenno di responsabilità ambientale con il suo powertrain ibrido, ma è equipaggiato con un V8 twin-turbo e pesa più di due Boxster originali messi insieme. Questo eccesso definisce la Cayenne Turbo E-Hybrid—è “un’auto troppo grande” in ogni senso.
Prestazioni che Sfida la Fisica
Nonostante il suo peso, la Cayenne Turbo E-Hybrid è sorprendentemente agile. Dotata di sterzo posteriore opzionale e sistemi attivi anti-rollio, affronta le curve con sorprendente eleganza. In modalità Sport Plus, la sospensione si abbassa, gli ammortizzatori adattivi si irrigidiscono e il rollio della carrozzeria diventa quasi inesistente.
Lo sterzo, pur preciso, è più leggero di quanto ci si aspetti da una Porsche, e lo sterzo posteriore sotto i 50 mph può sembrare leggermente innaturale all’inizio. Tuttavia, le molle e gli ammortizzatori aggiornati offrono un equilibrio eccezionale tra comfort di guida e sportività. Anche con cerchi opzionali da 22 pollici, le grandi buche vengono appena percepite.
Tuttavia, il peso è sempre evidente durante la frenata. Che si tratti di rallentare per uno stop o di fermarsi completamente, la massa si sposta visibilmente. Il sistema frenante, che combina frenata rigenerativa e frenata a attrito, è incoerente. I dischi in carbonio-ceramica (un’opzione da 9.070 dollari) peggiorano la sfida, rendendo le fermate fluide una difficoltà.
Potenza Grezza Incontra la Complessità Ibrida
Una volta in movimento, la Cayenne Turbo E-Hybrid è incredibilmente veloce. La combinazione del motore elettrico e del V8 offre una coppia implacabile, rendendo i sorpassi in autostrada senza sforzo e l’accelerazione dalle marce basse assolutamente esaltante. Prestazioni come queste erano una volta riservate alle 911 di fascia alta, e il rombo del V8 (arricchito dal pacchetto sportivo Lightweight da 10.700 dollari) è irresistibile.
Ma il sistema ibrido ha le sue stranezze. Il motore e il motore elettrico si integrano senza problemi nella maggior parte dei casi, ma ogni tanto si verificano degli intoppi durante l’accelerazione. E mentre il sistema ibrido può ridurre il consumo di carburante, non trasforma la Cayenne in un eco-guerriero.
Efficienza Ibrida: Un Misto di Risultati
Le Cayenne ibride aggiornate includono un caricabatterie da 11 kW, che consente una ricarica completa in circa 2,5 ore con la configurazione giusta. L’EPA stima un’autonomia elettrica di 24 miglia, sebbene i numeri reali spesso si avvicinino alle 40 miglia.
Nella guida in città, il sistema ibrido brilla. La Cayenne può operare in modalità solo elettrica per la maggior parte dei brevi tragitti, mantenendo il V8 inattivo a meno che non si richieda più potenza. Nei lunghi viaggi autostradali, l’efficienza dipende dalla carica della batteria e dallo stile di guida. Durante un viaggio di andata e ritorno di 200 miglia con una combinazione di velocità autostradali e traffico cittadino, la Cayenne ha ottenuto 27 mpg con batteria piena—rispetto a 22 mpg con carica minima.
Anche se queste cifre sono impressionanti per un SUV ad alte prestazioni, la Cayenne Turbo E-Hybrid rappresenta ancora un consumo appariscente. I guadagni in efficienza non compensano completamente il suo peso e la sua complessità.
Una Relazione di Amore-Odio
La Cayenne Turbo E-Hybrid incarna il meglio e il peggio di entrambi i mondi. Offre prestazioni incredibili e un’efficienza sorprendente in condizioni ideali, ma in altri momenti sembra un compromesso eccessivamente complicato.
Per un approccio più equilibrato, la Cayenne E-Hybrid base o la S E-Hybrid potrebbero avere più senso, abbinando un V6 più leggero e più efficiente alla stessa tecnologia ibrida. Ma le prestazioni e la personalità audace del modello Turbo sono indiscutibilmente affascinanti.
Verdetto Finale: L’Eccesso Ridefinito
Come per ogni Porsche, la Cayenne Turbo E-Hybrid ha un prezzo elevato. Il modello 2025 parte da 163.945 dollari, con il prezzo del nostro modello di prova che supera i 200.000 dollari. Sebbene alcune opzioni—come i freni in carbonio-ceramica—possano essere evitate, questo è un SUV costoso, qualunque sia la configurazione.
La Cayenne Turbo E-Hybrid suscita una gamma di emozioni: stupore, divertimento e occasionali frustrazioni. È assolutamente ridicola, ma anche indiscutibilmente impressionante. Contro ogni logica, è difficile non desiderarne una—anche se non riesci proprio a giustificare il motivo.
